あなたが受け入れたくないかどうかにかかわらず、エンジンの技術ブームは「大排気量自然吸気」から「小排気量ターボ過給」に変わって、エンジンのシリンダ数もますます少なくなって、今では1.0 L-1.5 L排気量の三気筒ターボ過給エンジンが新生代の力になって、今日は中外車企業の最前線の三気筒機について話しましょう!
まず、私たちのほとんどが3気筒エンジンを拒否する理由について話しましょう!簡単に要約すると、大まかに次の3つの疑問があります。1。パワーは非常に弱いですか?2。振動や騒音は大きくなりますか?3.長期使用後の信頼性はどうですか?3気筒エンジンに関する多くの人の印象や疑問は、1980年代のXiali（TJ 7100）にまでさかのぼる可能性があります。
このコードネームはTJ 376 Q三気筒エンジンの技術は日本のダイハツに由来し、技術配置は当時少しも遅れていなかった。それはシングルトップカムシャフトを採用し、1気筒あたり2バルブ、圧縮比は9.5: 1である。この三気筒エンジンは依然として多くのマイナスの印象を残している:「夏にエアコンをつけて上り坂に苦労する動力性」、「三大テノールの一つの騒音レベル」、「アイドル振動が大きい」…
驚いたことに、フォード1.0 Tは小柄なボディで強力なパワーを発揮し、125 Ps（92 kW）/6000 rpmの高出力、170 N・m/1400-4500 rpmの高トルクを発揮します!これは、前の2つのシャーリー1.0 Lエンジンを合わせたものよりも優れており、滑らかさも4気筒エンジンに匹敵するため、フォードは2014年と2015年に国際エンジン賞を連続で受賞しました。
フォードの1.0 Tエンジンは引き金としか言えず、その後すぐに自動車企業たちの小排気量3気筒エンジンの「世界大戦」を引き起こし、GM、BMW、ボルボ、PSAなどの大手自動車企業が次々と戦場に投入され、もちろん今ではますます多くの中国ブランド自動車企業も含まれている。3気筒エンジンはなぜ突然火がついたのか、性能だけでは燃費に先天的な優位性がある。
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